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海    上

羅津---符拉迪沃斯托克...

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羅津---新瀉...

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羅津---釜山...

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羅津---上海...

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羅津---丹東 ...

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鐵    路

羅津---豆?jié)M江...

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羅津---波謝特...

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羅津---南陽(yáng)...

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羅津---長(zhǎng)春...

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羅津---符拉迪沃斯托克 ...

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陸    路

羅津---圈河...

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羅津---延吉...

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羅津---扎若比諾...

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羅津---符拉迪沃斯托克 ...

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從羅津港走向世界

成為東北亞地區(qū)的重要國(guó)際港口物流中心, 成為豆?jié)M江地區(qū)的國(guó)際物流通道及經(jīng)濟(jì)腹地, 成為羅先經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)的主要核心區(qū)域

總面積為41萬(wàn)多平方米,有3個(gè)釀.

一、二號(hào)碼頭為21萬(wàn)多平方米,年度吞吐量為200萬(wàn)噸.

一、二號(hào)碼頭平均水深為9米,一號(hào)碼頭有四個(gè)岸壁,總長(zhǎng)度為968米,二號(hào)碼頭有四個(gè)岸壁,總長(zhǎng)度964米,有10個(gè)能夠同時(shí)吞吐五千噸級(jí)~2萬(wàn)噸級(jí)船舶的船位.

三號(hào)碼頭面積20多萬(wàn)平方米,長(zhǎng)度583米,水深11米以上,年度吞吐量400萬(wàn)噸.

中交第二航務(wù)工程勘探設(shè)計(jì)院有限公司編制的羅津港第一階段初步可研報(bào)告

羅津港水深為20米,等深線從海岸不到500米,擁有大型碼頭建設(shè)條件.

港區(qū)的水流是往復(fù)水流,水流動(dòng)力微弱。周邊大部分是奇巖性海岸,泥濘和沙子流入可能性很少,其移動(dòng)微弱,沒(méi)有泥濘和沙子沉積,可以保證港區(qū)和航路的穩(wěn)定水深

羅津?yàn)惩鶅?nèi)陸凹進(jìn),東側(cè)被半島圍繞著,幾乎不受方向波浪的影響,灣入口朝著南,而且被入口周邊的大草島和小草島阻擋大海波浪的來(lái)襲,從而灣內(nèi)波浪很微弱.
對(duì)港區(qū)有影響的波浪方向?yàn)镋N-SW.
據(jù)初步的分析,50年來(lái)碼頭前邊因風(fēng)而成的最大波高為2, 64米,長(zhǎng)度為41. 6米.

目前出入羅津港的航路位于沿著大草島西南邊近30° - 210° 的方向,并通過(guò)小草島西邊和靠地而到達(dá)碼頭.
航路基本直,沿著等深線形成,并大部分航路水深為20米以上,從而水深條件較好.
由于本海域的自然條件滿(mǎn)足建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)型船舶的滿(mǎn)貨物航行要求,從而無(wú)需疏通.

根據(jù)現(xiàn)有資料分析,本地區(qū)無(wú)不良地質(zhì)情況。根據(jù)歷史記錄,1400多年以前只有過(guò)小地震,從那以后至今沒(méi)有地震記錄.
本項(xiàng)目擁有進(jìn)入到海岸線和港口的公路、電、用水、通訊、建筑材料等優(yōu)越的外部性配套條件和貨物集散運(yùn)輸網(wǎng).

1938

1932年開(kāi)工,1938年完工.

1990

至1990年代初將焦炭、化肥、糧食、木片等散裝貨物運(yùn)往國(guó)內(nèi)、俄羅斯、中國(guó)和日本.

1990年代中葉,由總聯(lián)朝鮮產(chǎn)業(yè)股份公司在一號(hào)碼頭建設(shè)傳送帶式化肥轉(zhuǎn)口倉(cāng)庫(kù),將俄羅斯化肥運(yùn)往曰本.

2004

自2004年至2007年開(kāi)拓羅津-釜山定期航線,將集裝箱和木片運(yùn)往南朝鮮和日本.

利用大型客船“皇星”而運(yùn)營(yíng)羅津-金剛山定期旅游航線.

2008

自2008年7月起10多年來(lái)由大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)立經(jīng)貿(mào)有限公司改造了傳送帶裝船系統(tǒng),通過(guò)琿春-羅津港-上海航線運(yùn)輸煤炭等散裝貨物。在一號(hào)和二號(hào)碼頭,由琿春創(chuàng)立海運(yùn)物流有限公司將中國(guó)東北地區(qū)的糧食和木材往中國(guó)南方地區(qū)進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸.

自2008年至2014年,根據(jù)朝俄兩國(guó)政府協(xié)議改建3號(hào)碼頭,進(jìn)行俄羅斯煤炭的轉(zhuǎn)運(yùn).

2017

自2017年起,運(yùn)營(yíng)羅津-符拉迪沃斯托克定期旅客航線.

   中朝《公路、港口、工業(yè)區(qū)》建設(shè)是實(shí)現(xiàn)豆?jié)M江下流地區(qū)的多邊合作開(kāi)發(fā)所需的迫切要求.

豆?jié)M江下流地區(qū)的開(kāi)發(fā)模型為國(guó)際合作開(kāi)發(fā)的唯一明確的選定.

那是因?yàn)榘凑毡镜貐^(qū)獨(dú)特的區(qū)域性特點(diǎn),在地區(qū)內(nèi)單獨(dú)追求發(fā)展而不能發(fā)生明顯效果。只要通過(guò)雙邊、多邊合作,才能依靠每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展.

因此,中朝《公路、港口、工業(yè)區(qū)》項(xiàng)目為豆?jié)M江下游地區(qū)多邊開(kāi)發(fā)的重要要素.

   中朝《公路,港口,工業(yè)區(qū)》的建設(shè),能夠帶動(dòng)羅先經(jīng)貿(mào)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

通過(guò)與周邊國(guó)家緊密合作而實(shí)現(xiàn)羅先經(jīng)貿(mào)區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè),就會(huì)吸引國(guó)際投資,營(yíng)造發(fā)展環(huán)境,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)本建設(shè)項(xiàng)目而投入運(yùn)營(yíng),就能增加國(guó)際投資的吸引力,那么不僅是有影響于羅先地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而有影響于周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

這樣可以增加羅津港的貨物吞吐量,并迅速發(fā)展羅先地區(qū)的出口加工工業(yè)和旅游業(yè),從而將很快時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)羅先經(jīng)貿(mào)區(qū)的開(kāi)發(fā)目標(biāo)發(fā)揮促進(jìn)性作用.

本建設(shè)項(xiàng)目的主要產(chǎn)業(yè)目標(biāo)為轉(zhuǎn)口運(yùn)輸業(yè)和出口加工工業(yè).

轉(zhuǎn)口運(yùn)輸業(yè)為主要運(yùn)輸中國(guó)、俄羅斯、南朝鮮的貨物。出口加工業(yè)分為5個(gè)大分類(lèi);輕工業(yè)品、化學(xué)制品、電子產(chǎn)品、食品和北方資源出口加工.

   建設(shè)中朝《公路、港口、工業(yè)區(qū)》,有用于促進(jìn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)東北地方的吉林省和黑龍江省、蒙古東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化.

東北地區(qū)的發(fā)展速度和中國(guó)東南部沿海地區(qū)比起來(lái),可以說(shuō)相當(dāng)落后.

因此,由中國(guó)中央頒布的東北振興戰(zhàn)略是為本內(nèi)地域之間的相互協(xié)作、發(fā)展和共同繁榮所需的重要措施. 開(kāi)發(fā)羅津港為吉林省和東北地方的物流運(yùn)輸而打開(kāi)出海通路,促進(jìn)東北地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)國(guó)際化,擁有重要意義 .

1.   近期將羅津港建成為東北亞的區(qū)域性物流港,而以集裝箱運(yùn)輸、汽車(chē)、煤炭、散裝貨物、礦石、鋼鐵、建材等綜合型產(chǎn)品的物流服務(wù)為主發(fā)展.

2.   將羅津港貨物吞吐量達(dá)到2 000萬(wàn)噸,集裝箱取送能力達(dá)到3萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱).

第一階段改造現(xiàn)有碼頭(一、二號(hào)碼頭)而貨物吞吐量達(dá)到300萬(wàn)噸.

建設(shè)四號(hào)碼頭而貨物吞吐能力形成300萬(wàn)噸,并貨物吞吐量達(dá)到500萬(wàn)噸.

第二階段建設(shè)五、六、七號(hào)碼頭,其中五號(hào)碼頭達(dá)到300萬(wàn)噸、六號(hào)碼頭500萬(wàn)噸、七號(hào)碼頭600萬(wàn)噸而貨物吞吐量達(dá)到2 000萬(wàn)噸.

  • 一號(hào)碼頭 6.59ha,   吞吐量 150?t
  • 二號(hào)碼頭 6.98ha,   吞吐量 150?t
  • 四號(hào)碼頭 31.89ha, 吞吐量 300?t
  • 五號(hào)碼頭 21.15ha, 吞吐量 300?t
  • 六號(hào)碼頭 42.5ha,   吞吐量 500?t
  • 七號(hào)碼頭 63.79ha, 吞吐量 600?t

1.

船舶要進(jìn)入港口,應(yīng)在羅津港水域20n?mile界線內(nèi)利用超短#對(duì)講機(jī)16頻道(或12頻道)(VHF)呼叫(kuryong-River)海上交通管制崗哨,按其指示出航或停泊.

2.

船舶可在港口水域內(nèi)接受經(jīng)貿(mào)區(qū)船舶代理機(jī)關(guān)(ROSA)的協(xié)調(diào). 船舶應(yīng)在港口水域內(nèi)嚴(yán)守國(guó)際海上沖突防止規(guī)則和由經(jīng)貿(mào)區(qū)管理機(jī)關(guān)規(guī)定的相關(guān)規(guī)則和秩序,不得有侵害自主權(quán)或者影響其他船舶航行的行為.

3.

船舶應(yīng)在航路導(dǎo)引地點(diǎn)內(nèi)經(jīng)過(guò)境通行檢查和相關(guān)檢疫以后,在航路導(dǎo)引人員的指揮下停泊碼頭.

4.

 停泊后,經(jīng)海關(guān)檢查和港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)檢査后,必要時(shí),可在船舶等候地點(diǎn)接受檢査.

5.

 船舶須按海事監(jiān)督機(jī)關(guān)的選擇經(jīng)過(guò)PSC檢査.

6.

船舶要出航,應(yīng)在完全結(jié)束裝貨(卸貨)的前提下,辦理相關(guān)出航手續(xù),再經(jīng)過(guò)檢查以后,在安全的航行條件下按航路導(dǎo)引人員的導(dǎo)引出航.